一、基础信息
现在轮胎的供应商为单一供应商--倍耐力，提供的轮胎尺寸是13英寸轮胎，明年将启用全新18寸轮胎。
二、轮胎种类
F1轮胎整体分为两大类，一类雨胎，胎面有排水花纹的，一类干胎，也称光头胎，是没有排水纹路的。
雨胎分为湿地胎和全雨胎，针对不同的赛道积水情况使用，湿地胎被涂以绿色标示，全雨胎则被涂以蓝色标示。
三、轮胎标号
干胎共有五种配方，从C1到C5，数字越大，轮胎越软，抓地力越好，需要的工作温度越低，同时磨损也越快。
不要将这里的轮胎颜色跟每一场比赛的轮胎颜色弄混
不同轮胎的最佳工作区间C1-C5与红白黄的关系：每一场比赛，倍耐力会根据赛道具体情况从五种轮胎配方中选出三种作为整场比赛的用胎，并以红黄白标示表示其相对软硬程度，红色为软胎，黄色为中性胎，白色为硬胎，值得注意的是，这里的红黄白只是每一场用于区分软硬的相对等级，没有绝对的对应关系，例如银石站倍耐力选择的三款比赛轮胎是C1 C2 C3，那么在这一站C1就是白胎，C2就是黄胎，C3就是红胎，但是到了70周年大奖赛的时候，倍耐力赛前提供的三款轮胎为C2，C3，C4，那么在这一站，C2就是白胎，C3是黄胎，C4是软胎。
四、轮胎数量
13干胎+7雨胎：每场比赛，倍耐力会根据三种轮胎配方，给每一位车手提供20套轮胎使用，其中7套雨胎，13套干胎。
4套湿地胎+3套全雨胎：雨胎包括4套绿色湿地胎，3套蓝色全雨胎，如果从自由练习就开始下雨，那么会提供更多的雨胎供车队使用，以保证进入到排位赛之前，车队能剩下7套轮胎可以使用。
3套指定+10套自选：13套干胎中由赛会指定3款，剩余10套轮胎可以由车队在赛前自由向倍耐力订购，除欧洲大陆的比赛，需要提前14周（接近4个月）提交轮胎选择方案，欧洲进行的比赛则提前8周，但是2020赛季由于疫情影响，倍耐力为了降低生产成本，不再提供每一站车队自由选择轮胎配方配比的权利，而是由倍耐力统一向各个车队提供相同数量及规格的轮胎使用。每一站向每一位车手提供2套白胎，3套黄胎，8套红胎，共计13套轮胎。
五、轮胎使用规则
这13轮胎车队是不能随意调配其在练习赛、排位赛和正赛中的分配的，FIA有一套针对车队使用轮胎的限制，称之为电子交还机制，主要有如下几条：
1、指定轮胎使用规则：上文说到FIA会指定3套轮胎，其中有一套红胎，是车队不能在排位赛之前使用的，进入到Q3的10位车手在利用这套轮胎跑完Q3，Q3结束要将这套轮胎交还给赛会，其他两套是赛会规定，车队必须使用的两种轮胎配方，且车队必须要在这两种轮胎配方中选择一种作为正赛使用轮胎。
2、练习赛使用规则：三节自由练习赛，第一节练习赛开始后40分钟内和结束各归还一套轮胎，FP2和FP3结束后各归还两套轮胎，三节练习赛之后，车队只剩下7套轮胎可供排位赛和正赛使用。
3、正赛及排位赛使用规则：由于进入到Q3的10位车手要交还Q3使用的那一套红胎，所以到了正赛阶段，前十名排位的选手只剩下6套轮胎可以使用，比后十位车手少一套轮胎，且前10名车手的起步轮胎要使用在Q2中做出最快圈的那套轮胎，也就是说要用一套经过Q2飞行圈的旧胎起步。例如在70周年维斯塔潘在Q2中用白胎做出最快圈，在正赛中起步使用白胎起步跑第一个stint，为最后拿下冠军起到了不可忽视的作用。在正赛中，每位车手都必须使用两种及以上数量的轮胎配方。
70周年大奖赛排正赛轮胎剩余，剩余6款轮胎的为排位前十的车手六、规则以外常见的轮胎使用场景
1、针对每一场比赛的实际情况，例如赛道特点、天气情况、赛车特点等等方面，根据练习赛收集的数据来决定具体的轮胎使用策略。没有绝对的标准，起步轮胎可以是白胎、也可以是黄胎、甚至可以是红胎。所以轮胎选择是根据上文说的每一种轮胎的特点去做具体安排的。
2、如果比赛尾声要抢最速圈的那一分，会换上一套全新的红胎去刷圈。
3、Q2额轮胎使用一般要考虑到正赛的起步轮胎策略，如果想在赛程前半段争取一个好的赛道位置，一般选择软胎起步，如果中性胎和硬胎在某些赛道速度没有掉得很厉害，为了追求更少的进站或者更灵活的策略空间，可以选择硬胎做Q2最快圈，然后用硬胎起步。
4、其他特殊情况以后想到再补充
六、结语
轮胎基本规则就是如上，需要进一步了解的，可以去找倍耐力每年在赛季开始前发布的新赛季轮胎使用规则，对于车迷来说，掌握以上的轮胎知识，对于看懂一场大奖赛轮胎部分的看点还是足够的。
同时又到了愉快的Race weekend，本周的西班牙巴塞罗那大奖赛赛道温度比银石赛道还高，轮胎方面大家又可以关注下了。好的，欢迎关注 @石头。
我们周一赛后复盘见。
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